作为美国空军最新隐形轰战机B-21的生产商，诺斯罗普·格鲁曼公司的股价在1月25日迎来了7.5%的大跌，而原因就因为其当前最热门的B-21项目，导致公司出现了每股税后亏损7.65美元的尴尬局面。并且公司总裁也承认，目前头5批B-21低速量产订单就已出现了15.6亿美元的亏损——要知道，这距离诺·格公司宣布B-21在首飞后2个月就开始量产的利好消息过去还没几天。那么，被美国空军寄予厚望、要成为与中国作战主力的B-21，是否会因项目超支而导致产量被大幅削减的命运？

在2015年诺斯罗普·格鲁曼公司获得美国空军的B-21合同时，对于低速量产阶段的B-21选择的是按照“固定价格”进行销售。但美国空军在2015年合同中把一架B-21的单位成本固定为5.5亿美元，这就意味着即便以当前美元币值计算的话，那诺·格公司生产的每架B-21的成本就必须低于7.78亿美元才能保证不亏损。但现在诺斯罗普发现，如果前五个低速量产批次中共需生产21架B-21的话，那么按照“固定价格”计算后每架B-21的成本就会出现7500万美元的亏损，但好在经过税金冲抵后，其在B-21项目上的亏损总算降低到了12亿美元以下。

但是B-21在立项之初，美国空军认为其“价格远低于B-2”和“利于大量装备”这两条是最吸引人的优点。虽然当年B-2最终被从132架大幅削减到21架的原因，主要是因为苏联解体而导致的B-2没了用武之地。但制造商诺斯罗普·格鲁曼公司在研发阶段就出现成本大幅超支的情况，进而导致整个项目的成本也跟着大幅上涨，逼得美国国会不得不对几乎毫无用处的B-2生产挥起了“砍刀”！而B-2广为诟病的价格缺陷主要有2个：每架平均成本为21.3亿美元（按照2022年币值计算为38.8亿美元），以及高达17万美元的每小时飞行成本。

可美国军火商向来不是“慈善家”，虽然现在诺·格公司在B-21项目上出现了十几亿美元的亏损，但他们肯定会在未来把这笔钱再翻几倍的赚回来。所以即便现在诺·格公司铁定会在B-21的前5个批次低速量产订单上亏损10%左右，但公司高层却对该项目的长期盈利表示乐观。这是因为在6架预生产型和21架低速量产型后，诺·格公司可能会与美国空军重新讨论定价模式，并且美国空军还可能大幅增加采购数量，这都是保障公司利润大涨的好消息。

如果诺·格公司能顺利摆脱“固定价格”带来的盈利制约，那么按照2023年调整后100架规模B-21机队30年使用总成本为2436亿美元计算，在剔除1140亿美元30年机队维护费用后，每架B-21的均价已经接近了13亿美元，这个价格相较美国空军的7.78亿美元固定价格还是有很大利润空间的。也就是说，虽然现在诺·格公司在去年B-21项目上出现了阶段性11.7亿美元的亏损，但从整个项目100架的产量计算，这点钱以后分分钟就回来了！

而且在1140亿美元的30年维护费用上，诺·格公司作为B-21的生产商也能赚取大量利润。毕竟这30年B-21的零配件销售、软硬件升级和人员培训，都离不开诺·格公司。因此之后30年的时间里，B-21项目为公司带来的利润远比眼下这点亏损高得多。并且B-21项目从研制之初就在强调“为生产而设计”，可以满足美国空军迅速规模化装备和部署的需求。而且据诺·格公司表示，第一批交付的B-21就已经处于成熟阶段，不再是所谓的测试原型机，因此该公司也计划在日后把6架原型机中至少1架转为作战型交付。

B-21这种从第一架量产型就可以进行作战部署的能力，不但会大大提升美国空军换代B-1B、B-52和B-2机队的速度；还能迅速向关岛等中国周边地区进行大量部署，以提升美国在该地区的威慑能力。而从经济角度看，B-21所具备的这种“高完成度”隐身轰炸机，也能为美国空军节省大量重复投资。比如洛马公司的F-35就因为著名的“低完成度”而导致包括美国空军在内大量买家，需要频繁采购其推出的“挤牙膏升级包”，才能保障自己买到的F-35能够实现洛马公司广告上的基本能力。

所以相比之下，美国空军肯定更喜欢诺·格公司的“良心产品”B-21，也愿意采购更多以进一步摊薄装备成本。因此，B-21项目虽然现在导致生产商诺·格公司出现了一些亏损，但对采用“固定价格”购买的美国空军而言是毫无压力的。更重要的是，在美国空军好不容易找到中国这个能替代当年苏联的对手后，B-21的产量事实上也不存在像B-2那样能被大幅削减的可能性！